理想不敌现实！？欧盟同意德国请求、可能延后实施废气排放新标準

欧盟从2008年开始与各会员国签署协议，要求在2015年之前将销售规模大于1万辆以上的车厂，将旗下车款的CO2排放量在2015年之前控制在平均130g/km的水準，否则将祭出罚款等手段。也因此，近年来欧洲各主要车厂纷纷推出各种节能减碳的技术与手段，包括BMW的EfficientDynamics、M-BENZ的BlueEFFICIENCY或是VW的Think Blue等等，都是为了因应相关的政策而推出的技术概念。
 德国拥有AUDI、BMW、M-BENZ、PORSCHE等诸多高级车品牌，旗下车款的省油节能效果纵然杰出，但整体上仍然很难与小型车竞争。 然而欧盟并不因此而满足，今年6月更计画在2020年将CO2排放平均上限进一步降低至95g/km的水準（相当于25km/L的油耗表现），然而在这样的严苛标準下，将让部分车厂面临难以因应的窘境，尤其是拥有BMW、DAIMLER以及VW集团等、在高级车领域表现相当出色的德国，更是对于这样的计画表达不满的态度。
因为德国认为虽然说严格的法规将迫使车厂大量使用更先进的技术并加强节能科技的研发，但是这样的法令规範也可能对部分车厂造成不公平的竞争态势，如果罔顾现实的考量，将可能对于德国汽车产业造成莫大的冲击，因为德国的汽车工业主要以高价位、大排气量的中大型车款为主，与法国、义大利等其他国家多以小型、迷你车款为主的汽车工业截然不同，如果要一起遵守相同的标準规範，显然会不利于未来的市场竞争。
毕竟拥有AUDI、BMW、M-BENZ以及PORSCHE等多个生产规模至少10余万甚至百万辆量的车厂与品牌，每年不仅为德国赚进大笔的出口外汇，同时也是稳定德国经济的重要基石，所以德国政府当然是要出面力挺、争取相关权益。而且德国政府更表示，制订崇高的理想目标是进步的原动力，但是在实施的时间点上需要更多的弹性思考。
日前来自28个欧盟会员国的成员已经达成初步协议，同意再次针对6月间所签署的协议进行审查，换句话说在2020年达到95g/km标準的相关计画，将有可能会因此而延宕至2024年再实施，除了德国之外，包括英国也表达赞成的态度；但是，法国、比利时与义大利等国家则希望维持6月间所达成的协议。看来欧盟要让28个会员国达成一致的看法恐怕还要花费不少的时间。
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