奇瑞A3选手车 通过ARTC撞击测试 未邀媒体见证却显美中不足

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五月,母亲节前夕,位于彰化的车辆中心实验室(ARTC)内传来一声巨响,这辆由于台湾尚未生产,而特地自中国奇瑞进口来台进行碰撞测试的A3选手车,据闻已通过台湾的型式安全认证测试,虽然粉碎了谑称其为「豆腐车」的谣言评论,然而并非先前对外公开宣布将邀请媒体现场见证撞击测试的结果,让国人错失见证台湾汽车市场新时代即将来临的机会,却显的美中不足。

许多人仍搞不清楚,甚幺是「碰撞法规」与「NCAP制度」?简单来说,前者是安全标準,得符合规定才准上市贩售。后者则是「星等评订」,把市面上所有合格的产品聚集起来比个高低、依照成绩给予评定,其并没有强制性,就好像开餐厅一定得通过环境卫生检查,但菜色不见得可以取得「米其林三星」一样的道理。

奇瑞A3选手车 通过ARTC撞击测试 未邀媒体见证却显美中不足除了原本的「50km/h车头100%全宽」撞击测试外,C-NCAP也增加了更严苛的「车头40%非对称」撞击,而后者与台湾碰撞法规标準完全一致。

能通过「碰撞法规」的汽车就一定能提供车上乘员最基本的安全防护,但由于车身结构不同、被动安全系统多寡不一,碰撞之后的人员伤害程度就有高有低,许多人在质疑中国汽车安全性能之余是否曾想到,咱们的汽车工业是否也做好了摊牌的準备?

奇瑞A3选手车 通过ARTC撞击测试 未邀媒体见证却显美中不足 「豆腐车」不可能在台上市

参考附表所列出的「各国碰撞法规比较表」,其中可以发现两岸的「侧撞标準」完全一样,比照欧洲标準办理,但「前面撞击」一项,台湾的「56km/h前面偏置」明显就要比对岸的「49km/h前面全宽」严苛许多!(但对岸还有台湾所没有的后方撞击测试)中国汽车想来台销售,势必得符合台湾法规,除了ARTC执行测试外,今年三月挂牌营运的「车辆安全审验中心(VSCC)」将负责审核合格与否?在层层把关严格毫无放水弊端的前提下,「豆腐车」的确是不可能在台上市的。

奇瑞A3选手车 通过ARTC撞击测试 未邀媒体见证却显美中不足于进行的「C-NCAP第四次测试」中,奇瑞A3车型荣获五颗星的成绩,这也是「中国自主品牌」第一部符合该标準的产品。

另一项「新车评鉴计画,New Car Assessment Program(简称NCAP)」标準则更严苛,在中立第三单位主持下,其测试标準往往要比「碰撞法规」高上许多。最近新闻上炒的火热的「C-NCAP」,就属于中国以提供或说公布撞击测试报告为营利重心的法人组织(听说,车厂可以支付测试费用而要求不公开结果太差的报告,与台湾ARTC接受车厂先支付测试费用但ARTC无权公布测试结果的型态大相逕庭)。

以C-NCAP为例,其前方撞击便有两套标準,分别是「56km/h前面偏置」、「50km/h前面全宽」,前者已经符合台湾法规,换句话说,如果该实验室的测试误差符合国际上撞击实验室的标準值内,在C-NCAP取得「三颗星」成绩的中国汽车,大约可以合乎台湾法规而在台上市。于'08年底的中国C-NCAP测试中,奇瑞A3取得「五颗星」的优异成绩,是所有中国自主品牌中第一部取得该成绩的产品。

奇瑞A3选手车 通过ARTC撞击测试 未邀媒体见证却显美中不足 

依据奇瑞总代理前太子汽车高阶主管、现任胜荣汽车发言人李应生表示,待ARTC测试报告完成后,胜荣将会主动公布「奇瑞A3」的测试结果。事实上,早已有媒体预先取得厂商透露的撞击测试相关资讯,并造成测试单位洩露机密资料的疑虑。此外,奇瑞预计在七月将举办记者会说明新车在台上市时程与未来计划,九月将会开始媒体试乘,而年底的「台北新车大展」将会展出所有的奇瑞车系,藉时将可一睹新世代中国汽车面貌。李应生甚至还透露不排除在2011年于台湾投产「奇瑞A3 Hybrid车型」的计划,型塑奇瑞「很厉害」的烙痕,努力扭转「大陆车不如韩国车」的次等形象。

至于会不会有「低价风暴」?大陆车会吸引什幺类型的消费族群?汽车对台湾人而言,其价值是一堆钢铁的重量或是一整个品牌有如「粗坯变名磁」的工艺价值,大陆车即将来袭,台湾的汽车市场结构变化幅度还是得看数据说话,一年后的2010年五月再看看吧!

奇瑞A3选手车 通过ARTC撞击测试 未邀媒体见证却显美中不足  

      各国NCAP制度比较 欧洲美国日本中国台湾前面撞击64km/h56km/h64km/h前面偏置56km/h前面偏置尚无NCAP制度 前面偏置前面全宽55km/h前面全宽50km/h前面全宽 侧面撞击50km/h62km/h55km/h50km/h同上后方撞击无但有座椅之鞭甩性能试验无无无同上翻滚预防(稳定性)无有无无同上行人碰撞防护有无有无同上煞停距离无无有无同上评分标準5颗星制5颗星制6颗星制5+颗星制同上公开与否公开公开公开公开同上实施时间1997年1978年1995年2006年同上