奇招！HYUNDAISonata20VGTurbo柴油心力抗强敌！(二)

 顺畅的加速快感，让Sonata 2.0 VGTurbo有了截然不同的驾驶感受。 在过去笔者接触的多款柴油车中，包含有小型掀背车、LSUV与顶级豪华大型房车等，但无论车型为何，藉由柴油引擎特性所呈现出的低转速高扭力个性却始终如一，虽然在力道强劲的加速过程中让人热血沸腾，但对于习惯汽油车款拉高转速特性的驾驶而言，也会有适应不良的疑虑。
 在柴油动力的加持下，1.6吨重的Sonata 2.0 VGTurbo也可于10.6秒内完成0-100km/h的加速 而在事先研读规格数据之际，搭载与Tucson VGTurbo相同动力心脏的Sonata 2.0 VGTurbo，经过不同调校设定后，最大马力小幅上涨至140hp/4000rpm(原先为136hp)，扭力峰值则同样维持在31.1kgm/2000rpm，此较3.0升汽油动力过之而无不及的扭力表现，也直觉的让AutoNet试车组认定Sonata 2.0 VGTurbo将同样拥有令人激赏的加速表现，毕竟能在低油耗的前提下拥有不俗的加速快感，一向是目前柴油大军在台湾市场中的拿手好戏。
回归试车当天，在採下了Sonata 2.0 VGTurbo的油门之后，虽然力道仍十分浑厚，但却无任何猛暴的推进感受，顺畅的加速表现，如果撇开引擎声浪不听，你还真容易以为是一辆3.0升的汽油房车。
这可让笔者乱了头绪！如此这般的顺畅调校，不就让自身丧失了一大市场利基点？为何Sonata 2.0 VGTurbo敢大胆的忤逆「柴油」=「低油耗」+「大扭力」此台湾市场中的胜利方程式？但在试车组仔细思量审慎评估后，发现如果融合了车型定位与形象后，这也并非缺点，反倒有可能是另一崭新的胜利公式。
怎说？中大型房车定位的Sonata 2.0 VGTurbo，在其成熟稳重的外观铺陈中，吸引的消费者拥有一定的年龄，针对此消费结构分析，从小到大接触的车款皆为汽油动力，除了对于汽油车款的输出特性较为熟悉以外，对于入主中大型房车的考量也绝摆脱不了舒适取向，而会考虑柴油车款也应在于欣赏低油耗的经济表现；在综合了上述考量之后，输出顺畅、力道浑厚的Sonata 2.0 VGTurbo…一目了然！
不过虽然实际驾驶感受为此，但数据仍显示Sonata 2.0 VGTurbo有着10.7秒跑完-100km/h的实力，超过1.6吨的Sonata 2.0 VGTurbo能有此表现，还是要肯定此具柴油引擎的能耐；相较于柴油心脏，四速手自排的变速系统，则显得较为逊色。
除了已不合时宜的四速设定以外，对于柴油低转速高扭力特性的表现，较少档位的变速箱相搭配下产生了换档时转速落差大的缺憾，让整体加速表现无法一气喝成，如果对此能有所精进，想必整体战力将更上层楼，不仅对于加速表现有帮助，对于乘坐舒适性而言也绝对帮助有加。
 1991c.c.的CRDi柴油引擎，可输出140hp最大马力与31.1kgm峰值扭力。